上月底，国内首条规模化氢能重卡干线运输示范线，在沪渝高速武汉至宜昌段投入商业运营以来，目前已实现常态化稳定运行。

早上十点左右，在沪渝高速潜江服务区，驾驶员吴师傅正在加氢站对重卡补充氢气。他告诉记者，自己今天是从武汉出发，要拉一车矿泉水去往潜江，和之前开油车相比，他感觉轻松不少。

湖北安捷楚道供应链有限公司司机吴庆塔：“正常加氢十分钟左右，续航差不多在300公里左右，体验感非常好，没有污染，噪音低。”

现在，武汉和宜昌的高速公路上，每天有30多台氢能源重卡往返期间，而这些车辆全部来自湖北安捷楚道供应链公司，成本究竟如何？企业负责人给记者算了一笔账。

湖北安捷楚道供应链有限公司总经理王其兵：“从目前的运行情况来看，氢能源车的能耗成本比传统油车大概高20%左右，但是氢能源车节能减碳作用明显，每台车可为企业挣得20000元碳排放权指标，随着氢能源车的批量化应用，物流供应链综合成本可持续降低15-20%。”

王其兵告诉记者，目前他们投入的30辆氢能重卡，一年可减碳6570吨，相当于近40万棵树一年吸收的二氧化碳量。未来，企业的氢能源重卡规模将会扩大到500台。大手笔投入的背后，也有来自政府基础设施的投入。

楚天高速石化能源公司负责人王德强：“受加氢站布局影响，以往氢能源货车主要集中在城市配送，这次我们在沪渝高速，潜江和枝江西服务区建设了两座加氢站，每天加氢能力达到1000公斤，有效保障了氢能源重卡在高速公路的常态化运行。”

投运近一个月以来，氢能重卡车队已为相关企业完成订单700余单，日均运送货物约450吨，总里程超10万公里。为扶持氢能汽车投入运营，湖北还对氢燃料电池汽车购置、加氢站建设和加氢站运营等方面出台了补贴政策。未来，湖北还将建设沪渝高速武汉至黄石段、福银高速武汉至十堰段两条氢能示范线。

湖北交通投资集团有限公司产业发展部部长周霄：“形成以武汉为中心，连接武鄂黄黄、襄阳、宜荆荆‘三大都市圈’的氢能物流运输大通道，推动氢能源车在干线公路上稳定运行，有效降低物流成本。”